La sécurité du chargement sous la loupe

20 mai 2023

Il devrait toujours en être ainsi lorsque vous transportez des marchandises: que tout soit correctement arrimé! Cependant, la réalité est souvent différente. Trop souvent, toutes sortes de marchandises ou de machines sont transportées sans être solidement arrimées. Les conséquences peuvent être très importantes. Soit la charge peut se déplacer, endommager le véhicule, soit la charge se retrouve sur la route.

De plus, et lors d’un contrôle par la police ou les inspecteurs des routes, une infraction pourra être relevée et vous serez condamné à payer une amende. Personne ne veut vivre cela. Par conséquent, un homme ou une femme prévenu en vaut deux.

Les forces en présence sur un chargement

Lors de la conduite sur la route, une charge est soumise à différentes forces. Par exemple, il y a une force vers l’avant qui se produit lorsque vous freinez avec la voiture et que la charge pousse donc vers l’avant. La force maximale qui peut alors survenir est de 0,8 X le poids de la charge. Latéralement, une force peut survenir en prenant un virage, elle est de 0,5 X le poids de la charge. Enfin, il y a aussi une force vers l’arrière qui survient lorsque le véhicule démarre ou accélère. C’est aussi 0,5 X le poids de la charge.

En arrimant la charge, le but est d’empêcher ces forces de mouvement de déplacer la charge. Un premier point important est que le plancher de chargement a un coefficient de frottement élevé. Un plancher en bois sec a un coefficient de frottement élevé sur lequel la charge va difficilement glisser tandis qu’un plancher métallique humide a un faible coefficient de frottement. La charge glissera facilement dessus. Pour augmenter la force de frottement sur n’importe quel revêtement, vous pouvez installer des tapis antidérapants entre la charge et le revêtement.

Quelle est la meilleure façon de sécuriser une charge?

Il existe en fait trois méthodes pour sécuriser une charge. Fixation de la cargaison

Lors de la fixation de la cargaison, l’intention est de remplir complètement la zone de cargaison avec du fret. Le becquet frontal, les parois latérales et la paroi arrière garantissent que la charge ne glissera pas. Bien sûr, ils doivent être suffisamment puissants pour absorber les forces qui surviennent lors du freinage, du démarrage et des virages. S’il y a encore de l’espace entre la charge, elle peut être remplie de poches d’air ou la charge peut être bloquée avec une tige tendue entre les parois latérales. Il sera clair que cette technique est plutôt destinée aux camions fermés qui transportent des palettes ou des articles uniformes. Aucune sangle d’arrimage n’est utilisée dans cette technique.

Arrimage de la cargaison

Lors de l’arrimage de la charge, une ou plusieurs sangles d’arrimage sont appliquées sur la charge pour presser la charge contre le plancher de la charge avec une certaine force. Cette force de compression crée une force de frottement importante qui empêche la charge de se déplacer. Avec cette technique, il est fortement recommandé d’utiliser des tapis antidérapants. En serrant la sangle avec le cliquet, vous exercez une force de tension sur la charge. La force maximale qu’une sangle peut produire est indiquée sur l’étiquette et est représentée par la valeur STF.

Avec quoi devrions-nous attacher la cargaison?

Nous attachons une charge avec des sangles d’arrimage ou des chaînes. Celles-ci doivent être spécialement conçues à cet effet afin que les utilisateurs et les personnes chargées des contrôles (police, inspecteurs des routes,..) puissent vérifier la résistance des dispositifs d’arrimage ou la puissance qu’ils peuvent développer s’ils sont tendus par le cliquet. Cette information se trouve sur l’étiquette de la sangle ou sur une plaque métallique de la chaîne. Si une étiquette d’une sangle ou de la plaque métallique de la chaîne n’est plus présente ou illisible, cela entraînera généralement une amende. Il sera clair que l’arrimage d’une charge n’est donc pas appropriée avec une corde ordinaire.

Le nombre requis de sangles d’arrimage ou leur résistance est un peu une autre paire de manches. Strictement parlant, cela doit être calculé avec une formule. Cela demanderait trop de temps d’expliquer tout cela en détails, mais il est possible de retrouver ce calcul sur un certain nombre de sites internet ou via une application sur votre smartphone.

Que dit la loi?

Le code de la route belge contient un certain nombre d’articles concernant la sécurité de chargement. Les plus importants sont l’art. 45 et art. 45 bis. L’article 45 établit des règles différentes pour toute personne transportant un chargement dans un véhicule. Cela signifie qu’elles s’appliquent également à tout citoyen qui transporte quelque chose avec sa voiture de tourisme ou sa remorque. L’article 45 bis est spécifiquement destiné à tous les camions. Depuis 2015, les régions sont responsables de la réglementation en matière de sécurité du chargement ainsi que des amendes qui y sont associées. Dans les articles ci-dessus, un certain nombre d’accents différents ont été placés par région, mais en gros, ils sont restés les mêmes. Suite à la directive européenne 2014/47/UE, le gouvernement flamand a également rendu une décision le 2 mars 2018 concernant les contrôles techniques routiers. L’intention est de vérifier beaucoup plus le transport de marchandises pour les défauts techniques et la sécurité du chargement. Cela concerne principalement les camions et leurs remorques d’un poids maximal autorisé supérieur à 3,5 tonnes. Ce décret stipule expressément qu’en plus des agents de police, les inspecteurs des routes de l’Agence des routes et de la circulation peuvent également effectuer ces contrôles et procéder à une collecte immédiate. Cette décision renvoie au code de la route, en particulier à l’article 45 bis, qui traite donc spécifiquement des poids lourds mentionnés ci-dessus.

Quel est le montant des amendes

L’annexe 6 de la décision du gouvernement (flamand) contient toute une liste de points pour lesquels une amende peut être infligée. La liste est impressionnante et les montants de collecte immédiate peuvent aller jusqu’à 1000 €. Veuillez noter qu’il ne s’agit que du chargement des camions les plus lourds. https://www.vlaanderen.be/ boetes-ladingzekering-wegvervoer

En conclusion

Cet article donne un aperçu des réglementations et des utilisations de la sécurité de chargement. Si vous avez besoin d’une formation appropriée sur la sécurité du chargement, veuillez contacter Inverde: info@inverde.be

L’article 45 du Code de la route

Article 45. Chargement des véhicules: prescriptions générales
45.1. La charge d’un véhicule doit être adaptée de telle sorte que, dans des conditions routières normales elle:

1° ne peut pas gêner la visibilité du conducteur;
2° ne peut présenter un danger pour le conducteur, les personnestransportées et les autres usagers de la route;
3° ne peut causer de dommages à la voie publique, à sesdépendances, aux objets d’art qui y sont contenus ou aux bienspublics ou privés;
4° ne peut pas remorquer ou tomber sur la voie publique;
5° ne peut compromettre la stabilité du véhicule;
6° ne peut rendre invisibles les feux, les réflecteurs et le numérod’immatriculation.

45.2 (Région de Bruxelles-Capitale). Les chargements de céréales, de lin, de paille, d’aliments pour chevaux ou animaux en vrac ou en balles doivent être recouverts d’une bâche ou d’un filet. Toutefois, cette disposition ne s’applique pas aux transports effectués dans un rayon de 25 km autour du lieu de chargement, à condition qu’ils ne soient pas effectués le long d’une autoroute.
45.2 (Région flamande). Les chargements de céréales, de lin, de paille, d’aliments pour chevaux ou animaux en vrac ou en balles doivent être recouverts d’une bâche ou d’un filet.
Cependant, en sont exemptés:

1° le transport dans un rayon de 25 km à partir du lieu du chargement,à condition qu’il ne soit pas effectué le long d’une autoroute; et
2° le transport de charges qui ne dérivent pas et ne soufflent pas.

45.2 (Région wallonne). Les chargements de céréales, de lin, de paille, d’aliments pour chevaux ou animaux en vrac ou en balles doivent être recouverts d’une bâche ou d’un filet.
Toutefois, cette disposition ne s’applique pas pour:

le transport dans un rayon de 25 km à partir du lieu de chargement,à condition qu’il ne soit pas effectué le long d’une autoroute;
le transport de charges qui ne dégagent pas de poussières ou departicules à la suite de l’onde de pression atmosphérique.

45.3. Si la charge est constituée de pièces longues, celles-ci doivent être fixées si étroitement les unes aux autres ainsi qu’au véhicule qu’elles ne sortent pas de la plus grande circonférence latérale du véhicule lorsqu’elles se balancent.
45.4. Tout ce qui sert à attacher ou à abriter la cargaison doit être en bon état et utilisé correctement.
Toute pièce qui entoure le chargement, comme une chaîne, une bâche, un filet, etc. doit fermer étroitement la cargaison.

45.5. Le conducteur du véhicule doit prendre les mesures nécessaires pour que le chargement, ainsi que tout ce qui sert à la fixer ou à la mettre à l’abri, du bruit le dérange, cause des inconvénients au public ou effraie les animaux.

45.6. Si les portes latérales ou arrière doivent exceptionnellement rester ouvertes, elles doivent être fixées de manière à ne pas dépasser la plus grande circonférence latérale du véhicule.
45.7 (Région flamande uniquement). Si le véhicule est équipé d’un dispositif extensible pour supporter la charge, celui-ci ne peut être étendu que lorsque le véhicule est chargé.

Source : https://www.wegcode.be/nl/ regelgeving/1975120109~hra8v386pu#rc6egqahaf

Que retrouve-t-on sur l’étiquette?

Sur l’étiquette, toutes les valeurs d’une force sont exprimées en daN (décanewton). Populairement, kg ou tonne est également utilisé pour indiquer une force. Ce n’est pas tout à fait correct, mais vous pouvez dire que kg en tant que force est approximativement égal à daN. Cette étiquette est un exemple de sangle standard de 50mm de largeur.
LC (Lashing capacity) 2000 daN: c’est la force de la sangle d’arrimage. C’est-à-dire que c’est la force maximale à laquelle vous êtes autorisé à charger la sangle. Nous allons utiliser cette valeur pour arrimer une charge en diagonale. La force LC d’une sangle d’arrimage tiendra la charge.
LC 4000 daN: c’est la force avec laquelle vous pouvez charger la sangle si vous utilisez la sangle deux fois (voir icône). La valeur précédente de 2000 daN est à une seule bande.
SHF (Standard Hand Force) 50 daN: cela signifie qu’avec max. 50daN pour forcer la poignée du cliquet peut se déplacer pour serrer la sangle. Normalement seulement avec une main.
STF (Standard Tension Force) 325 daN: c’est la force maximale qui peut être développée avec la sangle lorsque vous serrez la sangle avec le cliquet. La sangle d’arrimage peut alors exercer cette force sur la charge.
Allongement: <7%: à charge maximale, la sangle d’arrimage peut s’étirer jusqu’à 7%. C’est pourquoi une sangle doit également être vérifiée sur la route dans de nombreux cas.
Longueur: 9 MT (mètre): la longueur de la sangle
Ne soulevez pas!!!: vous ne devez jamais utiliser la sangle pour hisser quoi que ce soit. Cela peut avoir de graves conséquences en cas d’accident du travail.
Norm EN 12195-2: c’est la norme européenne à laquelle doivent répondre les sangles d’arrimage. Pour les chaînes de tension, la norme EN 12195-3 s’applique.
Année de production: dans ce cas, les désignations indiquent: mois 10 de 2010. Il n’y a pas d’âge maximum sur une sangle. Le seul critère est que la sangle doit encore être en bon état.
Nom du fabricant: REMCO
Type de tissu: Polyester, le tissu le plus couramment utilisé dans les sangles d’arrimage. Vous pouvez également le voir dans la couleur bleue de l’étiquette.
Type 5000 kg: c’est une désignation du fabricant mais cette valeur n’a aucun sens. C’est en fait un peu trompeur. Mais heureusement, c’est tout à fait exceptionnel.