Parce que nous avons l’impression que les Pays-Bas veulent être parmi les meilleurs élèves de la classe en matière de transition énergétique, nous sommes allés voir un concessionnaire au hasard pour évaluer comment il vit la transition aux Pays-Bas. Notre regard s’est porté sur Leo Meiburg et son fils Maurice, qui dirigent une entreprise de […]
Parce que nous avons l’impression que les Pays-Bas veulent être parmi les meilleurs élèves de la classe en matière de transition énergétique, nous sommes allés voir un concessionnaire au hasard pour évaluer comment il vit la transition aux Pays-Bas. Notre regard s’est porté sur Leo Meiburg et son fils Maurice, qui dirigent une entreprise de mécanisation pour le secteur vert à Wijchen, aux Pays-Bas. C’est devenu une conversation sur les possibilités et les opportunités, mais aussi un avertissement pour une plus grande prise de conscience sur ce que nous faisons.
Leo Meiburg: ‘Pour les capacités allant jusqu’à 40 cm3, toutes les machines pour les parcs et jardins alimentées par batterie peuvent facilement rivaliser avec une version à essence. Selon le type de travail que vous faites avec, chacune a ses avantages et ses inconvénients. Avec tous les outils à main qui dépassent 40 cc, la batterie n’est pas encore suffisante ou la machine serait si lourde qu’elle serait plus difficile à manipuler. Une disqueuse, par exemple, est lourde, et elle n’est plus maniable sur batterie pour quelqu’un qui doit travailler avec toute la journée. La technologie a ses limites quelque part. Nous avons des machines à louer ici pour cette région urbanisée de Nimègue, mais toutes au carburant, sinon elles seront à court d’énergie. Qu’il s’agisse de souffleurs de feuilles lourds, de tronçonneuses, de débroussailleuses… nous devons prendre en compte l’aspect technique.’
Leo: ‘J’ai de bons contacts avec les pompiers de Nimègue. De cette façon, je me tiens au courant des risques des batteries entre les mains de personnes qui ne peuvent pas les évaluer. Nous abordons également les choses de manière critique. Je n’ai plus le droit de charger des batteries sans la supervision de l’assurance. Nous venons de commander un coffre-fort de stockage pour les batteries au lithium. Nous devons également dire à nos clients qu’ils devront bientôt stocker toutes les batteries dans un coffre-fort. Nous connaissons le PGS 15 (série de publications sur les substances dangereuses) comme réglementation pour le stockage des carburants. Cette mesure est maintenant étendue à la norme PGS37-2, un texte de loi qui réglementera le stockage des batteries au lithium. Parce qu’il y a eu un certain nombre d’incendies graves avec des batteries au lithium aux Pays-Bas (Picnic, usine de vélos Stella, etc.), nous constatons que les compagnies d’assurance font maintenant leur analyse des risques de manière très critique: qui êtes-vous, que faites-vous…’
‘Nous avons choisi de travailler avec des coffres-forts de stockage Seefion. Ce coffre-fort a été testé pour la première fois par le célèbre institut de test allemand MPA Dresden et protège de tout incendie et d’explosion de la batterie à l’intérieur du coffre-fort. Ce coffre-fort a été le premier à être testé pour le feu lithium-ion et la surpression qui est libérée. Le plus important est la surpression: elle doit pouvoir s’échapper en cas d’incendie de lithium. Un vrai coffre-fort à batterie est construit sur le principe d’un armoire anti-incendie.’
Leo: ‘C’est exactement ce que je veux éviter. Je pense qu’il est de notre devoir d’informer les gens et les collègues sur la manière dont ils peuvent utiliser en toute sécurité la technologie des batteries en général, mais en particulier les batteries au lithium. La technologie offre des avantages, mais il ne faut pas faire l’autruche. Nous devons nous rendre compte que nous sommes beaucoup trop désinvoltes avec des choses explosives (téléphones, ordinateurs portables, appareils photo, outils, etc.). La plupart des fabricants construisent leurs machines et leurs batteries de la manière la plus sûre, mais l’utilisateur doit également prendre ses responsabilités. Nous avons une étroite collaboration avec les pompiers ici et lorsque nous entendons ce que ces personnes rencontrent à cause des incendies de lithium, nous devons être très prudents. Vous ne pouvez pas éteindre un feu de lithium, vous pouvez seulement le refroidir et le laisser brûler de manière contrôlée. Sans vouloir semer la panique, mais 90 % des gens ne s’en rendent pas encore compte.’ ‘Les gens doivent être cohérents. S’ils veulent être alimentés à 100 % par batterie, il y aura aussi un prix: en argent, en inconvénients, mais aussi en devoir gérer ces choses consciemment et en toute sécurité. Si je ne croyais pas en la technologie des batteries, je ne ferais pas tous ces investissements.’
‘Les gens doivent être cohérents. S’ils veulent être alimentés à 100 % par batterie, il y aura aussi un prix: en argent, en inconvénients, mais aussi en devoir gérer ces choses consciemment et en toute sécurité. Si je ne croyais pas en la technologie des batteries, je ne ferais pas tous ces investissements.’
Lorsque je parle à de nouveaux clients, je parle de ce que nous faisons ici en matière de service. En parlant de service, je peux valoriser mon entreprise et faire la différence.’
Le concessionnaire en tant que conseiller en plus d’être vendeur et réparateur
Leo: ‘La réparation et la vente de machines ne sont qu’une partie de notre travail. Je pense que dans cette transition énergétique, il est de notre devoir, et aussi de notre atout en tant que concessionnaire, de conseiller nos clients. Souvent, ils ne peuvent pas voir la forêt derrière les arbres. Nous devons aider le client à faire un choix. C’est à nous de vendre des solutions et cela inclut le carburant. Et il faut oser en parler. Vous savez, nous vendons des batteries, donc nous devons aussi parler de stockage et proposer des solutions pour cela. Nous devrions devenir une sorte de centre de carburant et de batteries.’
‘Un exemple très récent. J’ai un client qui pose des câbles. Ils devraient maintenant commencer à investir dans des mini-pelles électriques qui sont 3 fois plus chères. Ce n’est pas économiquement viable. Nous avons fait le calcul avec lui. Pour limiter les émissions de CO2, il souhaite faire fonctionner les machines existantes avec de l’écodiesel (diesel fabriqué à partir de flux de déchets végétaux). Ce HVO100* coûte 2,7 euros le litre dans un fût de 1.000 litres. Le diesel ordinaire est maintenant à environ 1,65 euro/litre. Donc, par litre, cela revient à environ 1 euro de plus. Avec le travail que les mini- pelles doivent effectuer pour la pose de câbles, elles consomment 15 litres par jour. Donc 15 euros de surcoût par jour pour rouler de manière ‘propre’ et cela avec l’investissement existant. Qui pourrait s’y opposer? Nous fournissons le HVO100 dans des Ecobox à double paroi de 1.000 litres, de sorte qu’ils n’ont pas besoin d’acheter un réservoir, de le faire inspecter, etc.’
‘Quand je parle à de nouveaux clients, je parle de ce que nous faisons ici au niveau du service, presque jamais de machines. Avec une machine, je ne peux rivaliser que sur le prix, en parlant de service, je peux valoriser mon entreprise et faire la différence. Que cet euro soit vendu ou arrive par l’intermédiaire de l’atelier, c’est secondaire. Un prix bas est oublié dès que le paiement est effectué. Le sentiment d’un bon service est ce que le client emporte avec lui. Je pense qu’on vend plus en se concentrant sur le conseil et non sur les machines et la réparation. C’est le long terme.’
‘Je vois notre travail en tant que concessionnaire comme suit. Si, en tant que revendeur de premier plan, vous informez votre client (administration publique, entrepreneur de jardins, forestier, etc.) de manière approfondie, il peut à son tour en parler à ses collègues et l’histoire se propagera automatiquement. Mais en tant que concessionnaire, vous devez d’abord informer une petite masse critique. Il faut commencer à informer les influenceurs, c’est à peu près ce à quoi ça se résume. Les premiers utilisateurs qui feront ensuite avancer les choses d’eux-mêmes.’
Leo: ‘Vous pouvez remplir votre agenda selon votre bon vouloir. Regardez, nous avons le luxe d’avoir un grand nombre de clients sur le marché professionnel. Cela inclut les grandes entreprises de sous-traitance pour lesquelles nous prenons en charge l’ensemble du service. Nous pouvons simplement planifier cette histoire si nous avons suffisamment de mains. Quand il y a plus de monde, mon fils Maurice et moi travaillons ensemble et nous sommes moins concentrés sur les ventes à ce moment-là. Mais nous apprenons quelque chose de nouveau à chaque fois. Cela garantit le contact avec la réalité.’
*Il existe des carburants diesel HVO avec une part de 20 à 100%. Chacun avec son propre prix de revient allant de 2,35 à 2,40 euros ou plus. Cela fait la comparaison ici et regarde uniquement le prix. Les utilisateurs qui osent faire le calcul total en lien avec l’écologie, le prix de l’investissement total et le prix de revient par heure de fonctionnement se retrouvent généralement avec du diesel HVO100 ou de l’écodiesel.
Une soirée ‘Green tour’
Leo: ‘Nous voulons organiser une soirée ‘green tour’. Par exemple, je demande à un client professionnel d’inviter des personnes. Ensuite, je viens parler à ces gens d’un certain sujet, sans aucun parti pris commercial. De cette façon, nous pouvons faire sortir les gens de chez eux. Combiné avec de la nourriture et des boissons et juste en tenue de travail, les clients viennent écouter pendant une heure ou plus et c’est parti. Ce n’est pas toujours facile à organiser, mais cela en vaut la peine pour tout le monde. Ils apprennent de nous et nous apprenons d’eux. Il y a beaucoup de questions sur la transition du marché et nous remarquons que les gens s’en rendent compte. Le marché cherche et les médias ne clarifient certainement pas les choses. C’est pourquoi nous organisons ces séances d’information.’
Philosopher sur l’avenir… depuis la pratique
Leo: ‘Ici, dans la région, les communes sous-traitent 95% des travaux à des entrepreneurs. Ils reçoivent une liste d’exigences de la part des communes et ils doivent les respecter en termes d’émissions. Ici, aux Pays-Bas, nous allons un peu vite en termes d’écologisation grâce à la technologie des batteries et je crains que nous ne nous heurtions à nous-mêmes. Je vois les risques d’incendie et d’autres dysfonctionnements que vous ne pouvez pas résoudre en 1, 2, 3. Par exemple, sortez une tondeuse rotative électrique à trois éléments défectueuse d’une parcelle de gazon.’
‘Nous avons un projet de renforcement de la digue ici dans la région qui est entièrement réalisé à l’électricité. Avec de grosses pelles et des camions, ils feront monter et descendre les batteries toute la journée. Et où et comment ces batteries sont-elles chargées? 400 batteries de 1 m3 ont été commandées, et une gigantesque station de recharge est en cours de construction à proximité, également chargée avec des générateurs diesel. C’est peut-être un bon projet test, mais ce n’est pas une histoire écologique. Si nous devons réaliser tous les travaux publics à l’électricité ou sur batteries, je n’ai pas besoin de faire un dessin du coût, ni en argent, ni en termes d’écologie. Si le coût supplémentaire n’est pas proportionnel au gain écologique, je crains que nous ne soyons encore plus stupides en tant que société. Nous allons appauvrir la société avec une telle démarche, à l’exception de quelques riches qui en ont tiré beaucoup d’argent.’
‘Nous avons juste perdu les pédales. Amsterdam, par exemple, a récemment acheté 37 nouveaux véhicules diesel, tandis que les sous-traitants de la ville sont tenus de conduire ou de travailler avec des machines sur batteries. Le plombier qui vient en ville pour réparer les toilettes doit conduire à l’électricité, sinon il ne pourra pas entrer dans la ville.’
‘Le diesel est devenu un gros mot et le fossile est le deuxième sur la liste. Sans penser que c’est mal, on ne peut plus en parler. Quand j’explique l’histoire du diesel à mes clients, ils me disent: ‘Oh, je ne le savais pas’. Nous regardons l’électrique sans nous poser de questions. Peut-être devrions-nous tous d’abord nous inquiéter des conséquences de cette situation. Il n’y a plus de dialogue et il n’y a plus de réflexion.’
‘Mon opinion seule n’est pas force de loi, mais entamons le dialogue. Les choses tournent mal parce qu’il n’y a pas de régisseur. Par conséquent, nous allons tous trop vite.’
Leo: ‘Par exemple, une entreprise qui conduit ou travaille avec une machine qui n’est pas suffisamment propre ne peut pas participer à un appel d’offres, car elle ne remplit pas les conditions et n’est plus autorisée à travailler en tant que sous-traitant. Je peux déjà le dire au gouvernement. Bientôt, tout un club (y compris les petits entrepreneurs) abandonnera parce qu’il ne peut pas suivre financièrement. Le résultat est qu’il n’y aura bientôt plus qu’un seul soumissionnaire, voire plus du tout, pour certains cahiers des charges. En conséquence, les travaux ne seront pas effectués ou le prix augmentera fortement. A long terme, seuls les grands entrepreneurs seront en mesure d’assumer le travail, mais à des prix exorbitants. Calculez quel est le bénéfice pour la communauté à ce niveau.’
La sécurité: ‘Nous avons également dû apprendre’
Leo: ‘Avant, nous avions une caisse dans un coin de l’entrepôt dans laquelle nous récupérions les batteries au lithium défectueuses. Après avoir été informés des risques, nous avons décidé de les supprimer et d’investir dans un coffre-fort. Ces batteries peuvent exploser lors de la charge ou d’une chute accidentelle. Si un client apporte une machine avec une batterie, celle-ci est immédiatement retirée et peut être ramenée chez lui. Je ne garde plus les batteries. Récemment, un client a apporté six batteries pour installer un nouveau boîtier – c’est ce que nous faisons – et il les a simplement mises sur le rack. Eh bien, je vais rester loin de ça. A l’avenir, elles devront toutes aller dans notre coffre-fort.’
Les risques liés au stockage des batteries lithium-ion
La manipulation des batteries lithium-ion nécessite une certaine prudence. Même une petite quantité de dommages à la maison peut provoquer une inflammation. Ce risque augmente lors de la cahrge. Si une batterie a été endommagée par l’utilisation ou en raison d’un défaut de fabrication, une réaction en chaîne peut se produire pendant la charge qui peut provoquer l’inflammation de la batterie et, dans le pire des cas, même l’explosion. Ce qui est insidieux, c’est que vous ne pouvez pas dire de l’extérieur d’une batterie qu’elle est endommagée au premier coup d’œil.
Comment une batterie lithium-ion va-t-elle se consumer?
Les batteries lithium-ion sont constituées de cellules. Si une cellule tombe en panne, elle peut s’enflammer. Une réaction chimique en chaîne peut accélérer l’incendie, ce que les experts appellent ‘l’emballement thermique’. Cela provoquera un incendie incontrôlable qui pourrait faire exploser la batterie.
Remarquable: peu de dégâts à l’extérieur
Après un incendie (mis en scène) et les explosions qui ont suivi dans un coffre-fort (voir aussi photo), il n’y avait pratiquement pas de fumée à l’extérieur. Les fumées et les gaz qui ont été libérés ont été évacués vers l’extérieur par le conduit des gaz de combustion et l’extraction d’air.
L’avantage d’un coffre-fort
Un bon coffre-fort dispose d’un conduit d’évacuation d’air et d’un système d’extinction à poudre. La fumée dégagée par l’incendie est évacuée par ce conduit d’évacuation d’air. Les portes restent fermées et les explosions et le feu restent dans le placard. Cela signifie qu’il y a suffisamment de temps pour avertir les pompiers et laisser le feu évoluer de manière contrôlée.